19日，中国东谈主民大学中国劳动与民生磋商院在京发布《2025年货车司机劳动与生活现象走访叙述》(以下简称“叙述”)。叙述系统梳理了货车司机的群体组成、收入水平与消耗结构，评估了其劳动质地与社会保障近况，长远分析了司机组织参与情况，描述了其事业招供与发展轨迹。同期，叙述还接头了不同类型的互联网货运平台的发展趋势与新时期发展对司机责任花样和收入结构的深层影响。
受多重身分影响，货车司机收入濒临下行压力
现在，我国的公路货运仍然占据货色运输的主导地位。市集客不雅情况流露，连年来公路货起初业运价执续下落，在一定进度上压缩了行业利润空间，制约了货车司机收入的增长。
叙述中提到，运价变动受到多重身分共同影响。这其中，市集供需干系为主要原因。一方面，连年来货运车辆保有量保执高位水平；另一方面，受外洋大环境变动、经济结构调养、产业链优化升级等身分影响，我国公路运输需求增速趋缓。因此，在现时公路货运市聚集，运输需求总量趋于正经，而供给执续处于高位，因而呈现出彰着的“供大于求”的市集形态。
其次，巨额物质“公转铁”“公转水”等运输结构调营养流了公路货运需求，品牌企业“加仓减路”，减少了中资料货运车辆的行驶里程和运输时辰，压缩了中资料货运车辆的活命空间，使公路运力富有的问题进一步突显，导致公路货运运价下调。与此同期，在合座行业布景下，油价、保障费、过路费等公路货运资本的飞腾，进一步压缩了行业利润空间。同期，新动力货运汽车的快速发展转换了货起初业生态，尤其是电动重卡凭借低资本上风主动裁汰运价，加快了货起初业运价的结构性变化。
收入水平仍居新劳动群体首位，净收入过万元
叙述中提到，货车司机的年纪结构流露货起初业从业东谈主员以中后生司机为主力。从年纪散播来看，30至49岁的司机是行业内的主干力量，占比接近80%。其中，30至39岁区间的司机占比最高，达到50.24%。
叙述流露，货车司机收入散播以中高收入为主，突出九成司机收入调处在8001元至32000元区间。合座来看，货车司机事业不仅答谢明白且具有执续增长后劲，具有较强的市集竞争力和蛊惑力。
在消耗方面，货车司机推崇出较强的消耗智商。其月均消耗6578元为六类新劳动事业中最高。货车司机月均食物开支1993元，月均文娱开销位列六类新劳动群体第二。最为杰出的是教悔开销，货车司机群体月均教悔进入1688.83元位居首位，充分体现了其对家庭职守和子女成长的高度醉心。
休息时辰少、独自驾驶成常态，事业旅途存在延展空间
走访数据流露，货车司机行驶时辰长，高强度责任是常态。相对应的是，货车司机的休息天数较少。从跨行业对比来看，货车司机的平均每月休息天数为3.54天，略低于网罗主播，但略高于其他五类新劳动群体。
叙述指出，88.65%的货车司机在出车时无追随东谈主员，独自驾驶是常态。仅有6.52%的司机由妃耦或恋东谈主陪伴，1.35%有其他支属随行，雇佣助手的比例为1.96%。
从入行布景来看，大部分司机来自农业、个体筹商、产业工东谈主等传统蓝领性岗亭，货起初业为其提供了低门槛、可执续的劳动契机。
从入行为因上看，责任时辰生动、收入相对较高、驾驶风趣驱动是主要蛊惑身分，时辰安排、践诺引发与风趣招供共同组成了事业蛊惑力。
更遑急的是，这一事业展现出了了了的事业发展旅途。通过有用欺骗平台、累积劝诫并教育运力组织智商，部分司机已从单一运输者成长为车队谨慎东谈主、平台相助者乃至物流园区运营主体。
走访还发现，27.94%的受访者示意即使重新选拔，仍愿继续从事货车司机或有关行业责任，另有罕见比例转向货运中介、车辆维修、物流自主创业等界限。这标明，该事业不仅具备明白性，也具备一定的事业延展性和可执续发展智商。
数字货运平台订单占比影响收入，占比越高、收入越多
叙述指出，大大批司机具备细致的数字智商，大略熟谙操作智高手机和平台应用，具备较强的信息获得和处明智商。
与此同期，互联网货运平台已从率先的“接单抢单”器具迟缓演变为涵盖业务调理、财务结算、旅途计算、油模糊决等多个措施的全历程运营平台。
走访流露，91.82%的司机使用平台接单抢单，43.14%使用其运脚结算功能，40.14%使用旅途导航功能，此外突出25%的司机使用加油服务。
这标明，平台不再仅承担信息中介变装，而是成为承载运营实施、资源调理与资本限度等多项功能的概括性数字平台。
数字智商的强弱与平台使用进度，正在成为影响司机责任与收入水平的遑遽变量。
走访数据流露，数字智商得分较高的司机群体(平台订单占比90%以上的司机群体)，其月均毛收入和净收入水平均彰着高于得分偏低群体；平台订单占比越高，货车司机的收入也彰着更高。这种对比标明，数字智商的强弱和平台使用进度一经成为影响劳动答谢与事业发展的中枢身分之一。
与此同期，叙述还走访了货车司机对互联网货运平台带来的平允的主不雅评价。司机对互联网货运平台价值的中枢领路调处在四个方面：提供货源信息与收入着手、减少纠纷及权利侵害、匡助处理纠纷或权利保障、减少找货恭候时辰、减少空驶率。值得一提的是，平台在保障货车司机劳动权利方面线路了遑急作用。在走访中，接近一半的货车司机以为平台在此方面为其提供了相应的匡助。
除此以外，叙述还对货车司机加入党组织和加入工会的情况进行了调研。在党组织方面，受访司机群体当中，3.45%的司机为中共党员，近两成已参与货车司机流动党支部，体现出司机群体较强的政事招供与组织包摄感。在工会方面，受访司机群体当中，已有8.53%的司机加入工会，近半数司机挑升愿加入云开体育，同期流泄漏工会在劳动权利保障、福利争取、法律转圜等方面的践诺作用。(中国经济网记者 佟明彪)